quiero compartir con vosotros una experiencia que me ocurrio hace ahora memos de dos horas. Esta mañana y gracias a mi trabajo, fui de acompañante en cabina de un B752-F, como ya en otras ocasiones pude disfrutar gracias tambien a el trato diario con dichas tripulaciones y amistad. Despegamos de Barajas a las 0600LT con destino TFN, aproximacion a la rwy12 y todo perfecto. Una vuelta por la terminal y a comprar tabaco que alli está muy barato. Salimos de TFN a las 0830z de vuelta a MAD. Se que cualquier persona podria comprender esto, pero se que para los amantes de este hobby como nosotros tiene un significado mucho mas allá de lo que pueda ser la experoencia. Sabeis que para muchos de nosotros, cuando viajamos en avion, se nos puede pasar por la cabeza aquella imagen de una azafata anunciando por megafonia si hay alguien entre el pasaje que sepa pilotar. No es este el caso, gracias a Dios, pero el fin es el mismo. Efectivamente compañeros, en pleno descenso a 17000 pies, el F/O se levanta y me ofrece su puesto con el consetimiento del Cte. . En principio pense que seria solamente por unos minutos, como en otras ocasiones pude disfrutar, pero cuando nos autorizan a 5000 pies y pregunto si cambiamos ya la posicion, teniendo un no por respuesta, es cuando empiezo a ponerme un poquitin mas nervioso. El descenso desde los 17000 a sido manual, siguiendo el FD, cosa que me costaba bastante pero hemos lidiado bien. Ahora, cuando ya empezé a alucinar en colores es cuando Barajas aprox. dice: Vire izquierda rumbo Norte, autorizado ILS 33 izquierda. Coño, esto me suena mucho, la unica diferencia que ahora no estoy sentado en mi casa, medio en gallumbos ahora con la calor, ahora estoy a los mandos de un B757, y esto no es IVAO, esto es la pura realidad. Hay Dios mio, todavia no me lo podia creer, pero estaba haciendo yo la aprox. a la 33, si yo, Diego, el que tiene 3000 horas en Ivao, pero no mas de 20 minutos en una Cessna. Bien, rumbo Norte, manual, manteniendo 5000 y autorizado ILS. La verdad que no levante la cabeza del Flight Director, el Cte. se encargo de todo, flaps, velocidades, tren abajo, correciones claro está, pues aunque lo hacemos muy a menudo en nuestros ordenadores no es lo mismo, os imaginais verdad. Siguiendo la senda de aprox, autorizados a aterrizar, y estando ya en el umbral el Cte. me dice: Diego ahora ya puedes mirar a fuera, centralo y levanta un poquito el morro. Os podeis imaginar, aterrizando en la 33 de Barajas. La toma muy suave, y ya en tierra se encarga el Cte. Reversas y tal. Salimos de la pista, nos dan parking y llamo a operaciones de nuestra compañia: muy buenas, estamos en tierra y vamos al 214. Limpio flaps, enciendo el APU y caminito del parking. Es o no es muyyyyy fuerrrrteeeee. Quien no habra tenido ese sueño alguna vez, creo que todos los que nos dedicamos a esto, verdad?. Bueno, espero no haberos aburrido y gracias por dejarme compartir esta experiencia con todos vosotros.
Slds, Diego, ALZ208.
