Airalandalus

Una de helicópteros

2008-01-14T00:12:00.000+01:00

Aquí os dejo algunos vídeos de helicópteros
http://es.youtube.com/watch?v=q3idQKi5EqM
http://es.youtube.com/watch?v=RGu45s1_QPU
Para que veais que no sólo os pasa a vosotros en el simulador:
http://es.youtube.com/watch?v=_8urRCuU_-s
http://es.youtube.com/watch?v=G9DAZ6YdpVY
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MARCOS GARCIA ALZ147

Los vuelos naturales del espíritu humano no van de placer a placer, sino de una esperanza a otra. (Samuel Johnson)

ADF, VOR, ILS, benditas muletas

2008-01-07T00:50:00.000+01:00

Hola compañeros de AlAndalus.

Hoy día de Reyes, día para muchos de ilusiones cumplidas; al fin y tras unos meses sin a penas ganas de ponerme al teclado, me decido a escribir algo que no hace muchas semanas me sucedió cuando hacía un vuelo local en Granada.

En cierta ocasión, comenté en este mismo Foro, que me sentía muy unido a mis “inseparables muletas” muletas, que durante algunos meses han sido mis compañeras de paseos, de vuelos, de pensamientos y en fin, mis inseparables amigas, en las cuales me he apoyado y las que me han ayudado a andar. Al principio de mí enfermedad (Coxartrosis) me costo bastante trabajo acostumbrarme a su compañía, mas que ayudarme, me estorbaban, me eran incomodas y molestas, pero el tiempo diría lo contrario. Después de una recuperación muy afortunada, sin necesidad de intervención quirúrgica a lo que los médicos le llaman dentro de lo malo –muy buena suerte- mis muletas han llegado a alcanzar el grado de “amigas inseparables” y es que sin ellas, el caminar, el llegar cualquier destino, me era harto difícil. Hoy las tengo en un rincón, procurando olvidarlas, pero no puedo, cuando el dolor vuelve, las miro y les digo –por favor, que no os necesite más- Despegué de Granada en un vuelo local, antes y como siempre le había echado un vistazo al metar y me daba una visibilidad de 8000mtrs. Con un viento suave de 90º lo que me haría hacer un vuelo fácil. No había controladores ni en lega ni en ningún aeropuerto cercano, me coloque en la frecuencia de UNICOM y tras saludar a los pilotos que pudieran estar en la misma, rodé, me puse en la cabecera de la 09 de lega, motor y al aire. Tras el despegue y manteniendo aproximadamente 1000ft sobre el terreno y a la altura de Granada capital inicié un viraje para ponerme rumbo S y bajar hasta las playas de Motril. Cuando alcancé el Valle de Lecrín, comencé el descenso desde los 3400/3500ft. para mantener sobre la playa algo más de 900, me adentré en el mar unas millas y dí la vuelta para regresar a base, pero cuando estoy alcanzando la playa, la visibilidad me cambia y a penas si consigo ver el terreno, la suerte estaba echada. Intento seguir la carretera pero a no se que altura, pierdo la carretera y me pierdo yo. Vuelta a empezar, nuevo intento, si no consigo pasar por debajo de las nubes, intentaría pasar por encima, subo y a unos 5500ft lo único que veía con claridad era la Sierra Nevada y bajo mis pies una maravillosa sábana de nubes. Durante mis vuelos acostumbro a no utilizar el GPS y en esta ocasión, tampoco lo utilicé, de modo que decidí echar mano a las “muletas” Mis queridas y salvadoras muletas, un ADF un VOR y un ILS. En principio, un vuelo que pretendía ser vfr terminó convirtiéndose en un Instrumenta, pero eso sí, gracias a las muletas, con visibilidad muy reducida, logré regresar a casa. ADF, VOR, ILS, Benditas muletas. Espero y deseo a todos que nunca tengáis que usar las muletas, pero si por cualquier mal, las tenéis que usar, pensad que terminaran haciéndose vuestras mejores amigas.

Un abrazo a todos y Felices Reyes.

Carlos Díaz.

ALZ692 Armilla (Granada)

2008-01-06T18:41:00.000+01:00

Impresionante. Eso sí, vamos a necesitar un ordenador de la NASA para moverlo con total resolución, como podreis ver en la galería que nos muestran:

http://www.arianedesign.com/

Un señalero... genial!

2008-01-04T20:08:00.000+01:00

Revista Virtual de IVAO

2008-01-02T12:25:00.000+01:00

You can download your copy of the IVAO-Virtual Sky from this link http://www.ivao.aero/newsletter/newsmirror.asp

FELIZ AÑO 2008

2007-12-29T20:44:00.000+01:00

Alandalus Airlines os desea un muy feliz año nuevo y como regalito os dejamos este link de aviones de 1ª categoría. Por cierto, esta es la entrada nº 100 de nuestro blog... qué mejor manera de celebrarlo:
http://www.airplane-pictures.net/aviation-glamour.php

Spice One

2007-12-21T00:07:00.000+01:00

Las Spice Girls, ese pedazo de grupo musical que ha creado escuela, a la altura de los grandes como los Beatles, los Rollings o los Pink Floyd!!! ya tienen un avión con su nombre. Bueno no exactamente. Han imitado un poco el del presidente de los E.E.U.U. (el Air Force One) y lo han denominado Spice One. Pertenece a la británica Virgin Atlantic y parece que también forma parte del nuevo marketing de estas chicas.
Suponemos que no tendrán que pagar el billete en caso de volar con ellos. Les va a venir bien ahorrar unas libras porque creo que no andan muy bien económicamente! ;)

The Girls of Ryanair...

2007-12-13T17:39:00.000+01:00

En este caso son de verdad. La Compañía de bajo coste Ryanair ha realizado un calendario para el 2.008 con miembros (femeninos) de su tripulación.
Creo que a partir de ahora voy a usar más esta aerolínea :)

Nuestras nuevas azafatas...

2007-11-19T20:38:00.000+01:00

Westland Linx SOUNDPACK STUDIOS

2007-11-18T18:11:00.000+01:00

Patrulla Aguila

2007-10-26T18:46:00.000+02:00

50 Aniversario y simuladoricidio

2007-10-04T18:31:00.000+02:00

Hola compañeros de AlAndalus.
Hoy se celebra el 50 aniversario desde que el hombre pusiera a dar vueltas sobre nuestro querido planeta Tierra, un artilugio mecánico y electrónico que conseguía mandar desde el espacio unas señales de radio, dar vueltas a un montón de Km. de distancia de nosotros y además, conseguir que no se cayera. Sin duda, fue, el primer paso que dio el hombre en su ya, largo recorrido hacia la conquista del Espacio Exterior. Desde que Julio Verne escribiera en 1865 su novela “De la Tierra a la Luna” habrían de pasar muchos años para que el hombre dejara de pensar en ese loco fantasioso y darse cuenta de que en realidad, la carrera espacial había comenzado con D. Julio, continuada por los rusos con su Sputnik y seguida por los norteamericanos con los Atlantis, Apolos etc.
Sin quererlo, no dejo de imaginarme como debieron ser aquellas emisoras que transportaban aquellos satélites artificiales, las baterías que las alimentaban, los cohetes que impulsaron aquel Sputnik, los ordenadores…. Y sobre todo ¿Cómo eran los técnicos?
Tengo toda mi flota de aviones en tierra, bueno, mas bien, mi simulador murió. Antes me preguntaba por los técnicos rusos que consiguieron tal proeza y digo yo que no se parecerían a mi en nada, sobre todo no debieron ser lo mismo que yo a la hora de manejar un ordenador. He realizado algunos de los Raid de la Cia. y ninguno de ellos me ha causado tantos problemas como el tour “Por la Línea de la Costa” yo, que soy un “manitas” manejando la informática, cuando he instalado o mas bien, cuando pretendía instalar los escenarios de esta vuelta, he debido trastear en algún sitio donde no debía haber trasteado y de esta forma tan sencilla, he asesinado a mi FS9 Leí con, creo que no prestando la debida atención, todas las instrucciones para la instalación de los escenarios y al sacar la carpeta BASE (como me indicaba Salvador en una consulta que le hice), se me debió escapar algo que ha debido provocar tal “simuladoricidio” y lo malo es que el programa del FS9 lo tiene mi yerno en Melilla y tendré que esperar a que este puente del Pilar, venga para pasar unos días y podamos instalar de nuevo el simulador.
Acostumbrado durante varios meses a guardar reposo por mi isquemia ósea y pasarme largas horas volando con mis “chatarras” ahora me siento como abandonado, huérfano, solitario y si me lo permitís, deprimido. Me nos mal que siempre tengo el consuelo y la suerte a la vez, de poder contar con mis amigos de AlAndalus que me aguantan soportan en este Foro.
Puede dar las gracias la aeronáutica, a que Carlos Díaz no se dedica a la informática, porque si se hubiera dedicado a estos menesteres……. pobres ordenadores. Menos mal que los rusos no contaban entre sus técnicos informáticos con un "manitas" como yo, porque si lo hubieran tenido, la carrera del espacio se habría acabado con Julio Verne y su “De la Tierra a la Luna” Un saludo a todos y mejores vuelos.

Carlos Díaz. ALZ692 Armilla (Granada)

Página de vídeos de un compañero...

2007-09-11T17:08:00.000+02:00

Hola a todos,

Os quiero presentar una nueva página web (blog) que he creado para mis vídeos de FS: http://summerholidayvideos.blogspot.com/

Cuando tengáis tiempo le podéis echar un vistazo y de paso ver los vídeos aquellos que todavía no lo han hecho. Gracias

Miguel J. Zapata Alejandre, ALZ201

Have a nice flight!

Web para la creación de escenarios--> http://www.slewmode.tk3.net/

Cockpit View POV Landing IGS13 Day Rain Boeing 747 Hong Kong

2007-09-11T17:06:00.000+02:00

RELATO - Procedimientos de despegue...

2007-08-13T22:10:00.000+02:00

Buenas

Bueno, el despegue es relativamente mas sencillo, comparado con el aterrizaje. El 737-400 puede despegar con flaps 5 o con flaps 15. Habitualmente se hace con flaps 5. Otros 737, como el 300, 800, etc, pueden despegar tambien con flap 1, pero por diseño del 734 esta prohibido, ya que dariamos con la cola en el suelo durante la rotacion. El 737-800 puede despegar hasta con flaps 25.
Primero os comento unos conceptos que quizas la mayoria ya conozcais, pero por si acaso, ahi van:
La V1. Es la velocidad de decision, a partir de la cual, aunque se produzca cualquier fallo en el avion, debemos irnos al aire. Hasta 80 nudos abortaremos el despegue por cualquier cosa, pero por encima de 80 y hasta V1 tan solo por fallo de motor, fuego de motor, o cualquier cosa que haga inseguro el vuelo. La V1 siempre debe ser igual o mayor que la velocidad de minimo control en tierra, velocidad a la que se hacen efectivos los controles aerodinamicos para poder controlar el avion en caso de un fallo demotor.
La Vr. Velocidad de rotacion. Es siempre igual o mayor a la V1. La rotacion debe ser suave pero continua, no superior a 3º por segundo, con el fin de evitar los llamados "tail strikes", dar con la cola en el suelo, muy facil en aviones de bastante longitud. Como ejemplo, la cola del 737-800 toca con del suelo durante la rotacion con una actitud de tan solo 11º. El 800 es critico en esto, ya que es muy largo y con relativamente poca altura al suelo.
La V2, velocidad minima en el aire. Es la velocidad minima de seguridad que mantendremos en el aire con fallo de motor. Habitualmente los ascensos se hacen a V2+20.
El criterio de pista compensada. Es aquel en el que la distancia de aceleracion-parada y la de despegue son iguales. Este criterio es muy importante para el calculo de la velocidad V1, para los casos de aborto de despegue. Empuje reducido (de rate). No hay que confundir el empuje reducido con la temperatura asumida.
El empuje reducido es fijo, lo deciden las compañias teniendo en cuenta si los limites de performances y de abatimiento de ruidos lo permiten. Por ejemplo, en el 737-400, los motores tienen un empuje maximo de 23500 libras cada uno, pero estan reducidos a 22000 libras. Esta reduccion de empuje hace que la EGT sea menor y prolonga la vida de los motores. En caso de que sea necesario acudir a esas 23500 libras, puede hacerse mediante un procedimiento especial, buscando el valor de N1 correspondiente en unas tablas, y ajustandolo "a mano", con el autothrottle desconectado. En el caso del 800, este tiene motores con un empuje unitario de 27300 libras. Estan reducidos a 26400, pero el paso a 27300 es mucho mas sencillo. En la pagina "N1 limit" del FMC hay una opcion llamada "27K Bump", que al activarla pasa los motores al maximo empuje. Solo puede seleccionarse en tierra, en vuelo esta inhibido.
Temperatura asumida. Este sistema consiste en averiguar mediante unas tablas cual seria la maxima temperatura ambiente a la cual podriamos efectuar un despegue con un peso y unas condiciones dadas. Por ejemplo (datos inventados):
Pesamos 53 toneladas, y tenemos una temperatura ambiente de 15 grados centigrados. Vemos en las tablas que con esa temperatura, el maximo peso que podriamos sacar de nuestra pista serian 62 toneladas. Es decir, nos sobra potencia. Entonces, vamos a la tabla y miramos a que maxima temperatura ambiente (asumida) podriamos sacar nuestras 53 toneladas. Vemos que, por ejemplo, con 50 grados centigrados podriamos sacar 53.400 kg, asi que elegimos esta como nuestra temperatura asumida de despegue. Aqui ademas influyen otros factores. El QNH alto (mayor de 1013 mb) juega a nuestro favor, mientras que el viento en cola y el QNH bajo en contra. Son datos que siempre hay que tener en cuenta a la hora de calcular nuestra temperatura asumida. Como limitaciones, la reduccion que obtengamos por la asumida nunca podra ser mayor que un 25%, y la asumida nunca sera menor de 30ºC (no habria reduccion alguna), ni mayor de 60ºC. La temperatura asumida, ademas de reducir el empuje de despegue, tambien reduce el N1 de ascenso. Hay dos reducciones, CLB-1 (un 3% de reduccion) y CLB-2 (un 6% de reduccion). Estas reducciones se pueden comprobar en la pagina de "N1 Limit", y las efectua automaticamente el FMC al introducir la temperatura asumida, aunque pueden seleccionarse manualmente. El FMC decide cual es la mas apropiada para el caso. Hay que decir que esta reduccion de ascenso pasa automaticamente a la potencia maxima de ascenso a 15000 pies (es un paso gradual, hasta llegar a15000, en el cual coinciden).
En fin, despues de este rollo que os he soltao, este seria el procedimientode despegue:Entrando en pista, basicamente, encendemos luces de aterrizaje, conectamos el autothrottle y el transponder, y comprobamos los llamados "vital items",que serian: rumbo de pista, primera restriccion de altitud, N1 de despegue seleccionado, flaps en 5 (o lo que corresponda) y compensador en su sitio.Por ultimo, decimos eso de "despegue inmediato" o similar que tanto acojona a algun pasajero ;-) Una vez alineados con la pista, y autorizados a despegar, soltamos frenos y ajustamos potencia manualmente hasta un 40% de N1, para comprabar que los motores se estabilizan correctamente. Comprobado esto, se pulsa el botonTOGA (take off / go around) y el autothrottle ajusta automaticamente el N1 al que tengamos seleccionado en el FMC. Al hacerlo de esta manera, nos aseguramos de que los dos motores aceleran igual, y nos evitamos empujes asimetricos en ese momento. Hay que tener en cuenta que los motores dereaccion tardan unos segundos en acelerar desde ralenti, por eso se llevanprimero manualmente al 40%.A 80 nudos se dice "80 knots", para comprobacion de anemometros, y comocomente antes, a partir de este punto solo se abortaria el despegue por causas graves. A 84 nudos, aparece anunciado "THR HLD" en el FMA, en la zona del autothrottle. Esto significa "throttle hold", se desembraga el autothrottle de manera que ya no actua sobre las palancas de gases, facilitando la accion del piloto en caso de aborto de despegue. Cuando lleguemos a la V1, quitaremos la mano de la palanca de gases, para evitar tentaciones ;-), y en Vr rotaremos suave, pero continuamente, hasta la posicion que nos marque el "flight director", para mantener V2+20, pero con un maximo de 20º de pitch, por confort del pasaje. Con variometro y altimetro positivos, tren arriba. A 400 pies AGL podemos seleccionar un modo de "roll", LNAV o HDG SEL. En aeropuertos sin procedimiento antiruidos publicado, a 1000 pies AGL se aceleraria y limpiaria el avion, pero cada vez mas aeropuertos tienen prodecimientos antiruido de despegue.
Os cuento el de Madrid, que es el mas restrictivo en España. A 1500 pies AGL (3500' MSL), pulsamos N1 para reducir a la potencia de"climb". Algunos aviones (el 737DF lo lleva integrado), hacen esta reduccion automaticamente. (Hay que tener en cuenta, aunque en este caso no nos afectaria, el limite maximo de 5 minutos con potencia de despegue, pasado este tiempo deberiamos poner maximo continuo). A 3000 pies AGL (5000' MSL) aceleramos a nuestra velocidad minima limpia(210 nudos por debajo de 53070 kg, y 220 por encima de esta velocidad), ysubimos flaps. Ponemos flap 1 a V2+15 (que ya llevariamos), y flaps up a 190(si la minima limpia son 210) o 200 nudos (si es 220). Con "flaps up, no lights", aceleramos a 250, LVL CHG (o VNAV directamente) y hacemos la after take-off checklist, que basicamente consiste en comprobarla presurizacion, poner el autobrake en OFF, el tren de aterrizaje en OFF, ysi hemos pasado la altitud de transicion, poner 1013 en los altimetros. A 10000 pies, FL100, aceleramos a nuestra velocidad de ascenso, entre 280 y335 nudos indicados, (y despues al mach que queramos una vez lleguemos a el), y apagamos las luces de aterrizaje. Los americanos, muy cachondos ellos, dicen por debajo de 10000 deben encenderse las luces porque es"territorio indio", todo lleno de cherokees, apaches, comanches, etc ;-) Y bueno, esto es un despegue en un 737-400.
Bueno, espero que os haya quedado claro. Para cualquier duda, aqui meteneis.
Saludos,

Marcos Arranz (piloto profesional) Extracto de la lista de Simuvuelo

(RELATO) Horarios de pilotos de líneas aéreas...

2007-08-10T23:34:00.000+02:00

Me he lanzado a escribir este mensaje, y antes de nada quiero que me disculpéis por el ladrillazo. Creo que lo que es mi vida rutinaria no representa a todo el colectivo de pilotos de líneas aéreas. Todo cambia mucho según el avión que vueles y la compañía en que lo hagas.
Por ejemplo, dentro de mi compañía, os aseguro que lo que hace Juan Pablo y lo que hago yo no se parece demasiado. El vuela el767 y yo el 737. El hace 3 o 4 vuelos de larga distancia al mes y con eso llega a las 90 horas de vuelo. Yo para hacer esas horas de vuelo trabajo 22o 23 días (este mes de agosto, concretamente, 99 horas de vuelo). Eso entre las cosas buenas de la "flota grande". Entre las malas que se chupa 11horitas seguidas, o más, cada vez que sale, y que aterriza o despega el avión tantas veces en un mes como yo en un par de días, y eso para los que nos gusta volar no tiene precio :-)
Cada caso tiene sus puntos a favor y encontra. Ahora, la temporada de verano, es la mas dura. Como es lógico, todo el mundo quiere ir de vacaciones, y el trafico aéreo se incrementa, y de que manera. Así que en estos meses tenemos 8 días libres repartidos a lo largo del mes, un martes aquí, un jueves allá, un domingo si hay suerte... Así que la vida social la tenemos un poco en precario, nada de hacer barbacoas con los cuñaos. Como yo digo, me quito el uniforme para ponerme el pijama, me quito el pijama para ponerme el uniforme, etc. :-)
La programación mensual la recibimos por email y en los casilleros de la oficina en torno al 26 o 27 del mes anterior. En una programación normal, duermo en torno de 7 a 9 noches fuera de casa al mes, en algunos casos mas y en otros menos, pero suele rondar por ahí...Toda nuestra actividad viene limitada por la circular operativa 16B. Ahora,con la entrada de las JAR, aparecerá, no se sabe cuando, la llamada subparteQ de limitación de actividad aérea, que parece ser es mas restrictiva. Pero de momento, seguimos con nuestra 16B. Básicamente, dice lo siguiente:
El máximo de horas de vuelo en 28 días consecutivos es 100, y 945 horas en12 meses consecutivos. El descanso mínimo entre una actividad aérea y la precedente serán 10 horas y media o la actividad anterior, lo que sea mayor.Luego, en base a la hora de presentación al vuelo, y el numero de aterrizajes que se van a realizar, existe una tabla que determina la actividad aérea máxima permitida. Por ejemplo, si firmamos a las 6 de lamañana, y vamos a hacer 4 aterrizajes, el máximo de actividad son 12 horas,con lo cual podremos estar hasta las 6 de la tarde. Si firmamos a las 12 dela mañana y hacemos 2 aterrizajes, podremos tener una actividad máxima de 13 horas y media seguidas, mientras que si firmamos a las 6 y media de la tarde y hacemos 5 aterrizajes, nuestro máximo será 9 horas y 45 minutos. La actividad comienza a la hora de presentación (la firma, normalmente una hora antes de la salida del vuelo), y termina 30 minutos después de poner calzos en el aeropuerto en el que finalizamos nuestra línea. Hay posibles incrementos con tripulación reforzada o doblada que pueden llegar hasta las18 horas y media.
Bueno, después de este rollo, he pensado que lo mejor es que os cuente como es una jornada normal, por ejemplo ayer, que hice MAD - AGP - MAD - MXP -MAD. Os contare el vuelo MAD - AGP, porque creo que sino esto será eterno, y no pretendo aburriros :-)
EL vuelo sale a las 12:20z, así que tengo la firma a las 13:20 locales, una hora antes de la salida del vuelo. Hoy al menos no madrugo :-) Llego al parking de firmas, y como no, esta completo, así que me doy un parde vueltas a ver si dejan un hueco, menos mal que he salido con algo de margen. Nada, sin techo, menos mal que luego llego de noche y no estará elcoche como un horno. Entro a la oficina y hay un montón de gente. Es la hora de salida de un par de 767 y en la zona de auxiliares hay "overbooking". Voy al mostrador y busco mi hoja de firma. Echo un garabato junto a mi nombre y veo quien es mi tripulación. Veo a Carlos, el comandante, que ya esta en la oficina con la carpeta. Le saludo y me cuenta que lleva 3 horas de escala, que hizo por la mañana un TFS - MAD, y que ahora en Málaga, cuando lleguemos, se queda allí. El ya ha visto los papeles, y me pregunta si me parecen bien 6,2 de combustible (6200 kg). No tenemos slot, va bien la cosa. Echo un ojo a la meteo de Málaga, viento para la 14 y nubes dispersas. En Sevilla, el alternativo, la meteo esta estupenda. En los NOTAM no hay nada reseñable, solo las mil obras de Barajas, que si el ILS de la 36R totalmente retirado, que K5 esta cortada, construcción de terminales, "cranes erected" (grúas), etc.. Nada, 6,2 de combustible me parece perfecto, gastaremos 2,4 y nos quedara un remanente muy cómodo de 3800 kg, mas o menos. Vamos a saludar a la tripulación auxiliar. Hoy vienen solo 3 porque vamos en un 737-600 de 116 asientos, y con 3 es suficiente. Pedimos una furgoneta para que nos lleve al avión que esta en el T-21. Pasamos el control de seguridad y salimos a la plataforma. Fuera esta la tripulación que va a Palma, que llevan esperando su furgoneta un ratillo. Para colmo, la primera que llega es la que nos tiene que llevar a nosotros, así que les tocara esperar un poco mas. Llegamos al T-21, después de esquivar 7 jardineras, 27 carritos de maletasde Iberia, un par de maletas que se han caído de los carritos, una cinta de subir maletas al avión, un push-back, un camión de combustible, 6 nissan micra de coordinadores, 2 furgonetas... Circular en Barajas es increíble, nunca he visto algo igual. Hubo alguien que dijo que lo peligroso de volar era ir en coche al aeropuerto, yo añado que, si quieres deporte de riesgo, haz que te suelten en una vespino en la plataforma de Barajas. ¿Verdad Demetrio, tu que lo vives en tus carnes día a día? :-) Al llegar al avión, saludamos a los mecánicos, que están abajo. "Joer, menos mal que ya no hace tanto calor", nos dicen. La verdad es que con la ola de calor lo han pasado mal, abajo en el asfalto junto a los aviones, que sueltan calorcito :-) Subimos por la escalerilla del "finger", y al llegar arriba vemos que acaban de terminar de desembarcar el avión del vuelo anterior, venia de Milán. Saludamos a la tripulación que termina. Mariano, el comandante, me saluda"Hombre Marcos! El avión viene bien... - Joer con el Madrid!, mira que empatar con el Villarreal" "Ya Mariano, es que se nos ha ido Makelele, el trípode de ébano ;-), y se nota, se nota... Bueno, que descanses!"Carlos, como no ha volado hoy aun (llevando el avión físicamente, el vuelo anterior suyo lo hizo el segundo), a pesar de llevar desde las 6 de la mañana liado, es el que va a hacer el vuelo a Málaga. Entramos al avión,saludamos a Santiago. Es el segundo del vuelo anterior que sigue con nosotros en situación a Málaga. Mañana vuela desde allí, y le damos su billete, que lo llevábamos en nuestra carpeta. Miramos el libro del avión y comprobamos que esta perfectamente, ningún diferido ni ningún problema reportado. Así que dejo la chaqueta y la carpeta, y me bajo a hacer la revisión exterior mientras Carlos va alineando los inerciales y metiendo la ruta en el FMC. Mientras, la tripulación auxiliar va haciendo el chequeo de seguridad y comprobando el equipo de emergencia, chalecos, megáfonos, etc..El avion por abajo esta perfecto, subo por la escalerilla del "finger" y entro a la cabina. "Todo bien por abajo, Carlos". Chequeo mi mascara de oxigeno, el interfono, mi equipo de emergencia, y pongo el ATIS para copiarlo en la tarjeta de datos. Bueno, esta la pista 15 en Barajas, ya tenemos lio... El ATIS esta dando 25 minutos de demora aproximada para la puesta en marcha. Son las 11:40z y nuestra salida es a las 12:20z, asi que pido ya que nos pongan en secuencia por si acaso, aunque aun no ha comenzadoa bajar el pasaje, acaba de terminar la limpieza y el catering. Llamo, y la amable señorita de "delivery" me regala unos bonitos 60 minutos de demora para la puesta en marcha, y nos pone en secuencia. Joer, ya salimos tarde...Dejo la frecuencia a la escucha. Llega el pasaje y aparece Sergio, otro comandante de la compañía, que baja en situación con nosotros hasta Málaga para después coger allí el avión y seguir conmigo haciendo el resto de la línea, ya que Carlos se queda allí. Vaya, hay un problema, solo nos han subido dos comidas de tripulación técnica, y somos 3, ya que Sergio sigue volando después, así que lo reclamamos a catering. Como dicen que no les da tiempo a llevarla, llamamos a coordinación para que manden un telex a Málaga y que la suban allí.Por la frecuencia escucho que a los aviones que están llamando ahora les están dando ya únicamente 35 o 40 minutos de demora, así que imagino que nos llamaran antes de lo previsto. Bueno, parece que todo el pasaje ya esta abordo, llega la coordinadora con la hoja de carga y el numero de pasajeros coincide con el que nos ha contado la sobrecargo. Introducimos los valores del ZFM (peso del avión y del pasaje y sus maletas,además de la carga si la hubiera, sin contar el combustible) en el FMC, y la posición del MAC, el centrado del avión, para colocar el compensador de acuerdo a ello. Comprobamos en el "airport analisys" que con el viento, QNH y temperatura que tenemos podemos sacar nuestro peso por la 15, y si fuera posible incluso asumir algo ("engañar" al FMC con una temperatura superior a la que tenemos, de modo que reducimos potencia para el despegue y prolongamos la vida de los motores. Básicamente, imaginaros que tal día como hoy, con nuestro peso, podríamos despegar con 45 grados de temperatura. ¿Porque vamos a usar toda la potencia disponible si con la que correspondería a 45 grados tendríamos suficiente?). Miramos con flap 5 y con flap 1. Con flap 1 podemos asumir mas, así que lo haremos así. Seleccionamos nuestras velocidades V1 Vr y V2 según el libro de velocidades, y leemos la lista "before start checklist".Una vez hecho esto, reclamamos a coordinación el pushback, que aun no ha llegado al avión. Son las 12:15z, y en ese momento nos llama la torre, autorizándonos a puesta en marcha. Al final fueron solo 35 minutos de demora, y gracias a haberlo pedido con suficiente antelación, saldremos en hora, si es que aparece el pushback...Son las 12:20z, y aparece el push... No puede pasar porque la coordinadora ha dejado el Micra en medio. Lo quita y acercan el tractor al avión. El mecánico nos llama por el interfono. "Todo cerrado aquí abajo, si me confirma frenos puestos, vamos subiendo el avión" Estos modelos de pushback modernos no empujan el avión mediante una barra, sino que agarran la ruedade morro y la levantan del suelo unos centímetros, haciendo ellos de "rueda de morro", para entendernos. Llamo a rodadura y me autorizan retroceso aproando al norte. Se lo decimos al mecánico, soltamos frenos, y vamos para atrás. Hemos quitado calzos a las12:25z, cinco minutos tarde porque el pushback no aparecía. Bueno, pintaba bastante peor en un principio. "¿Libre el dos?" "Afirmativo, libre el dos", y arrancamos el motor dos primero (el derecho) y después el uno, en secuencia. Acabamos el pushback, con los dos motores ya en marcha. Ponemos frenos, y nos bajan el avión. Con todo desconectado, hacemos el "after starchecklist", y pido rodaje. Nos autorizan por interior a J y mantener corto de J. Durante este tramo saco flap 1, quito el APU y pruebo los mandos. Llegando a J nos dicen que cedamos paso a un 320 de Iberia que viene por la izquierda, por Mike, y que continuemos por A al punto de espera de la 15. Por A viene un 767 de AirCanada, así que pregunto si cedemos al 767, y me dice que no, que nos cederá el. Se lo dice control al canadiense, y nos colamos delante suyo. Tenemos 9 aviones delante esperando a salir por la 15, así que paciencia. Vamos leyendo la "before takeoff checklist", y repasamos el breafing de despegue,en el que se contempla lo que haríamos en caso de fallo de motor, fuego,etc., antes y después de V1, en caso de evacuación, fallo de comunicaciones,incapacitación de algún piloto, etc., recordando como es el procedimiento de contingencia de la 15 (en la milla 3,2 de BRA, viraje derecha a rumbo 229º). Repasamos también como es nuestra SID y decidimos como la vamos a realizar, primero en modo "heading" y posteriormente en "LNAV", haciendo hincapié en el procedimiento antirruido de Madrid, en el cual reduces a potencia declimb a 3500' MSL y aceleras y limpias el avión a 5000' MSL. La sobrecargo nos llama y nos da cabina asegurada. Control nos ha pasado con torre, y nos dicen que tenemos que alinear detrás de un MD de Spanair que tenemos justo delante, por el punto de espera 15D. Despega el Spanair, y entramos en pista, haciendo los últimos puntos de la "before takeoff checklist" y avisando a la tripulación y pasaje del despegue inmediato."Viento 160-5, autorizado a despegar 15". Nada, viento casi en calma, nos vamos... Despegamos a las 12:45z, después de 20 minutos de rodaje. En el aire contactamos con 124,02, ascendemos a FL160, y procedemos a KAMPO. Pasando 10000 pies soltamos los cinturones y aceleramos. Como vamos tarde,Carlos le ha puesto .80 en crucero, a ver si recuperamos un poco. Llamo a coordinación por la frecuencia para pasarles las horas de calzos y despegue, y la estimada en Málaga. Ya en crucero a 290, nos pasan con Sevilla. Los controladores de Sevilla suelen tener una gracia especial, y este nos llamo para decirnos. "Oiga, para su información, tiene usté un británico a 9 millas por delante, mismo destino, y nivel superior. Usted le esta alcanzando, le recomiendo que reduzca un poco, porque sino tendrán problemas en la aproximación en Málaga". Bueno, que se le va a hacer, reducimos a .76, y nos preparamos, porque los ingleses suelen ir especialmente leeeentos en las aproximaciones. La sobrecargo me avisa que llevamos una silla de ruedas, así que llamo a coordinación Málaga para avisarles y darles la estimada de llegada.Como preveíamos, al pasar con Málaga, ya en descenso en curso a Martín, nos dan rumbo 235º, (pa Jerez, vamos) con el fin de separarnos, ya que el Virgin esta bajando a 270 nudos, y delante lleva un Easy mas lento aun... Nosotros íbamos con prisa y nos hacen reducir ya a 250 nudos a 50 millas del campo, enfin... Nos dan vectores e interceptamos el localizador de la 14 a 37 millas del campo. Oímos que el Easy ha reducido a 170 nudos, a 20 millas! La senda del ILS dela 14 de Málaga es mas pronunciada de lo normal, y hay que andar con cuidado para llevar el avión "agarrado" y que no se acelere, pero tampoco hay que pasarse :-) Así que los que vamos detrás, el Virgin y nosotros, a reducir mas. Aterriza el Virgin 4 millas delante nuestro, nos dan viento 120-8 nudos, y nos autorizan. Tomamos tierra a las 13:35z, 10 minutos tarde. Nos autorizan al parking siguiendo al "amarillo". Paramos el avión y el "finger"no se acerca. "¿Que pasa? Ah, que no han puesto los calzos aun." Hasta que no ha llegado el operario y ha puesto los calzos al avión, el "finger" no se acerca. Hacemos la "shutdown checklist" mientras desembarca el pasaje. Mientras, Sergio, que venia en situación, ha salido a hablar con el coordinador para hacer una escala reducida, a ver si podemos embarcar en 10 minutos y así recuperar el tiempo perdido. Carlos coge sus cosas y nos despedimos de el. Sergio me da la carpeta y miramos el combustible a Madrid. La meteo sigue igual, con viento para configuración sur, así que le echamos 200 kilos mas de lo que teníamos previsto, por la vuelta que hay que dar en la STAR. Sergio me dice "Hazte tu el vuelo hasta Milán, si quieres, y yo me hago el ultimo, la vuelta" "Joer,yo encantado, gracias". Mientras acaba la limpieza, catering nos dice que no sabían nada de la comida de Sergio, que enseguida se la traen. ¡A ver si es verdad! :-) Comenzamos a embarcar 15 minutos después de haber puesto calzos a la llegada. Mientras yo he programado la ruta, Sergio ha bajado a repostar y la tripulación auxiliar ha chequeado todo rápidamente. Tenemos la salida a las14:25z, así que parece que saldremos en hora...Bueno, lo que os he contado es un salto, de un día de cuatro saltos, y sin casi complicaciones. No se por donde extenderme mas, que os gustaría saber,porque no quiero alargar demasiado este correo. Espero que al menos os sirva para haceros una idea aproximada de lo que es nuestro trabajo. Ayer hice MAD-AGP-MAD-MXP-MAD, esta tarde hago MAD-ACE-MAD-IBZ, duermo en Ibiza, mañana IBZ-GLA-IBZ, vuelvo a dormir en Ibiza, el domingo IBZ-MAD-TUN-MAD, el lunes MAD-TFN-MAD, el martes MAD-TFS-MAD, y el miercoles... por fin un día libre.

Escrito por el piloto profesional Marcos Arranz (extraído de la lista de Simuvuelo)

Aún no me lo puedo creer...

2007-07-28T22:56:00.000+02:00

Hola compañeros,
quiero compartir con vosotros una experiencia que me ocurrio hace ahora memos de dos horas. Esta mañana y gracias a mi trabajo, fui de acompañante en cabina de un B752-F, como ya en otras ocasiones pude disfrutar gracias tambien a el trato diario con dichas tripulaciones y amistad. Despegamos de Barajas a las 0600LT con destino TFN, aproximacion a la rwy12 y todo perfecto. Una vuelta por la terminal y a comprar tabaco que alli está muy barato. Salimos de TFN a las 0830z de vuelta a MAD. Se que cualquier persona podria comprender esto, pero se que para los amantes de este hobby como nosotros tiene un significado mucho mas allá de lo que pueda ser la experoencia. Sabeis que para muchos de nosotros, cuando viajamos en avion, se nos puede pasar por la cabeza aquella imagen de una azafata anunciando por megafonia si hay alguien entre el pasaje que sepa pilotar. No es este el caso, gracias a Dios, pero el fin es el mismo. Efectivamente compañeros, en pleno descenso a 17000 pies, el F/O se levanta y me ofrece su puesto con el consetimiento del Cte. . En principio pense que seria solamente por unos minutos, como en otras ocasiones pude disfrutar, pero cuando nos autorizan a 5000 pies y pregunto si cambiamos ya la posicion, teniendo un no por respuesta, es cuando empiezo a ponerme un poquitin mas nervioso. El descenso desde los 17000 a sido manual, siguiendo el FD, cosa que me costaba bastante pero hemos lidiado bien. Ahora, cuando ya empezé a alucinar en colores es cuando Barajas aprox. dice: Vire izquierda rumbo Norte, autorizado ILS 33 izquierda. Coño, esto me suena mucho, la unica diferencia que ahora no estoy sentado en mi casa, medio en gallumbos ahora con la calor, ahora estoy a los mandos de un B757, y esto no es IVAO, esto es la pura realidad. Hay Dios mio, todavia no me lo podia creer, pero estaba haciendo yo la aprox. a la 33, si yo, Diego, el que tiene 3000 horas en Ivao, pero no mas de 20 minutos en una Cessna. Bien, rumbo Norte, manual, manteniendo 5000 y autorizado ILS. La verdad que no levante la cabeza del Flight Director, el Cte. se encargo de todo, flaps, velocidades, tren abajo, correciones claro está, pues aunque lo hacemos muy a menudo en nuestros ordenadores no es lo mismo, os imaginais verdad. Siguiendo la senda de aprox, autorizados a aterrizar, y estando ya en el umbral el Cte. me dice: Diego ahora ya puedes mirar a fuera, centralo y levanta un poquito el morro. Os podeis imaginar, aterrizando en la 33 de Barajas. La toma muy suave, y ya en tierra se encarga el Cte. Reversas y tal. Salimos de la pista, nos dan parking y llamo a operaciones de nuestra compañia: muy buenas, estamos en tierra y vamos al 214. Limpio flaps, enciendo el APU y caminito del parking. Es o no es muyyyyy fuerrrrteeeee. Quien no habra tenido ese sueño alguna vez, creo que todos los que nos dedicamos a esto, verdad?. Bueno, espero no haberos aburrido y gracias por dejarme compartir esta experiencia con todos vosotros.

Slds, Diego, ALZ208.

Quest Kodiak

2007-07-26T11:52:00.000+02:00

La casa Lionheart Creation Ltd. ha creado la Quest Kodiak para FS2004. La verdad es que tiene muy buena pinta esta avioneta (66 mB por 24,95 $).

Os dejo el enlace para que le echeis un vistazo:

http://www.lionheartcreations.com/Kodiak.html

Y ahora una de humor...

2007-07-20T20:22:00.000+02:00

Night Traffic (Video FS)

2007-07-17T20:18:00.000+02:00

Web de la FACV

2007-07-16T19:23:00.000+02:00

Os presentamos hoy el portal de la FACV. Tiene noticias interasntes, vídeos y fotos de las que nos gustan a todos.

http://www.funaereacv.es/inicio.htm

MD11 de SkySimulations

2007-07-14T18:49:00.000+02:00

Os presentamos este magnífico avión de pago que bien vale la pena tenerlo.
http://www.skysimulations.com/

CAT III ILS Approach

2007-07-12T19:25:00.000+02:00

AIRLINERS XP: Airbus 320

2007-07-02T19:53:00.000+02:00

Airliners Xp es una Compañía reciente (2.005) formada por miembros de las famosas DreamFleet, FlightScenery y Reality XP Design Studios.

Llevan desde entonces trabajando en un modelo del A320 para FS9 y FSX que saldrá a la luz muy pronto. Su objetivo parece ser la flota Airbus ya que los próximos trabajos serán El A330 y el A340.

Los esperamos con ganas.

http://www.airlinerxp.com/index.html

Living for the weekend

2007-06-27T10:57:00.000+02:00

Realizado por nuestro compañero Miguel Zapata (ALZ201)

Paris Le Bourguet 2007 Air Show

2007-06-25T17:07:00.000+02:00

http://www.skycontrol.net/photography/skycontrol-attended-the-47th-international-paris-air-show-at-le-bourget/

Aterrizaje en Courchevel

2007-06-24T18:01:00.000+02:00

El Sueño

2007-06-08T19:52:00.000+02:00

Vídeo de nuestro compañero Luis ALZ710.

Airalandalus y la Alhambra

2007-06-03T09:14:00.000+02:00

Air Alandalus y la Alhambra Queridos amigos de Air AlAndalus.
En muchas ocasiones he utilizado este Foro para consultar o preguntar sobre algunas dudas que me asaltaban, en el tema de la aviación virtual, en otras, solo para expresar mis sentimientos o para agradecer la labor de todos los que componemos esta Cia. En muchas ocasiones he volado por ciudades de todo el mundo, donde he visto paisajes maravillosos, recuerdo mi vuelta por el Mediterráneo o la Aventura del Perú, el VFR de Andalucía y el más reciente, la vuelta a España VFR de Ivao. Cada vez que vuelo con mi simulador, me hago una imagen de lo que en realidad podría estar sobre volando en ese momento, por desgracia, mi ordenador es un “penco” y para que ande medio en condiciones me he visto obligado a suprimir o quitar algunos de los escenarios, pero de todas forma, los he disfrutado mientras los he tenido. Yo, por razones de mi profesión (soy mecánico de helicópteros) resido en la bella Ciudad de Granada, la ciudad que esta vigilada por la Sierra Nevada, regada por el río Genil y como dice la canción, con la Virgen de las Angustias y los claveles de la Vega de Motril y como no, con la casa roja que así se llama la Alhambra (Etimológicamente, Alhambra en árabe es "Al Hamra" (la Roja, الحمراء), procedente del nombre completo "Qal'at al-hamra" (Fortaleza Roja).(wikipedia). Se, que algunos afortunados, disponen de este escenario en el FS9 y creo que disfrutaran cuando salen de la 09 de LEGR y se dejan llevar hasta la ciudad virando al Sur y sobrevolando esta maravilla del Legado Andalusí. En muchas ocasiones y antes de que fuese alumbrada por las noches, he podido pasear por los jardines que rodean la Alhambra, solo a la luz de una Luna Llena plateada y escuchando el murmullo de los surtidores de sus fuentes, sin cerrar los ojos he imaginado caballeros montando blancos corceles y bellas mujeres cubriendo su rostro con sedas dejando solo ver sus ojos negros brillantes a la luz de la luna y bailando al ritmo de la música que hace el agua al bajar por la acequias. Me he imaginado a los moradores de la Alhambra corriendo por sus torreones, vigilantes desde sus ventanas y sonando las campanas de la Torre de la Vela. De verdad, cuando se pasea por la Alhambra, uno se siente como tele transportado en el tiempo y con muy poca imaginación, hasta puede ser aquel Rey moro o aquel Caballero cristiano, cualquier cosa es posible en Granada.
En esta ocasión, tan solo a un mes de la elección de las 7 Maravillas del Mundo, quisiera aprovechar la oportunidad que me da el ser parte de esta gran familia que es AlAndalus Air Line, para pediros un voto a la Alhambra. Somos casi mil Aleceteros mas los que nos visitan, los que podemos dar un empujoncito para que la Alhambra sea declarada como una de las 7 MARAVILLAS DEL MUNDO. Aquí tenéis un Link por si queréis hacer uso de el. Muchas gracias a todo Air AlAndalus. A través de la web www.new7wonders.com. El código de la candidatura de la Alhambra es el número 02.

Carlos Díaz. ALZ692 Armilla (Granada)

Más de vídeos...

2007-04-04T23:30:00.000+02:00

Algunos vídeos mostrados en nuestro foro durante los últimos días:

http://www.youtube.com/watch?v=oVzWmHdJSPk

http://www.aerosoft2.de/videos/Helgoland.wmv

http://www.youtube.com/watch?v=XXMOw5OoWhY

http://www.youtube.com/watch?v=5kThJGtcVqU

http://www.youtube.com/watch?v=D2wlxlQi4Ik

Saludos y gracias a los compañeros aleceteros que no paran de buscar cosas... hay para todos los gustos :)

Air Dynamics

2007-03-05T18:56:00.000+01:00

Un gran vídeo de FS2004:

http://www.youtube.com/watch?v=dHxKo0RpQhY

Evento V Aniversario de AlAndalus Airlines

2007-03-04T11:07:00.000+01:00

Éste fue nuestro banner publicitario para el V Aniversario, anunciado a través de IVAO España.

Hubo Full ATC en todas las dependencias de los vuelos proyectados:

IFRs GCTS/GCXO a LEZL/LEMG y VFRs LEAM/LEGR.

Logramos récord de participantes online: 34 pilotos.

Y más vídeos... de los nuestros...

2007-02-20T20:23:00.000+01:00

Muy buenas señores, os paso links a los vídeos que ha colgado Alex en Youtube:

http://www.youtube.com/watch?v=oj1PBXU2-6o

http://www.youtube.com/watch?v=pxiOyH9FgsQ

Este es su sitio en Youtube tiene videos muy chulos:

http://www.youtube.com/profile?user=AleXXMADD

Que lo disfrutéis un abrazo a los dos.

Alfredo, ALZ748.

Una de vídeos...

2007-02-17T13:22:00.000+01:00

Hola a todos, supongo que ya lo habreis visto, pero este video esta muy chulo, trata sobre el fs9 y el nuevo fsx, y para los que no lo visteis.... a echarle un ojo, que merece la pena.Espero que el enlace funcione, saludos a todos. http://64.34.169.161/cgi-bin/ifolio/imageFolio.cgi?action=view&link=Video_Gallery/Various_Flying_Videos&image=EndOfAnEra.wmv&img=&tt=mpg

¿y esto? http://www.youtube.com/watch?v=U_XcM7EejTg&mode=related&search= Curioso montaje Metallica & FS...

Aqui van unos cuantos que me encantan. Merecen ser vistos por la calidad del trabajo:
Night Traffic 2 (FS2004) http://www.youtube.com/watch?v=qnqhzEBVbeA&mode=related&search=.com
FSX Crosswind landing B737 http://www.youtube.com/watch?v=884lPx1PEqE
Electric Avenue (FSX) http://www.youtube.com/watch?v=T0wsn_9RJXY&mode=related&search=
La gran Calidad del FSX http://www.youtube.com/watch?v=4uYzAkR9G1k&mode=related&search=
FSX Austalia http://www.youtube.com/watch?v=EvLK765Jkls&mode=related&search=
End of an Era (Sin descarga) http://www.youtube.com/watch?v=ecemobfzRNc
FSX vs Realidad (TNCM) http://www.youtube.com/watch?v=it8nzI0dAGE

Espero que os gusten y tengáis un rato de entretenimiento.
Un saludo.

Cofi ALZ361 y Miguel ALZ523

Agradecimiento...

2007-02-12T23:27:00.000+01:00

Le adjunto unas fotos, como agradecimiento al apoyo recibido por parte de los miembros de esa maravillosa compañia que Ud. muy dignamente representa.

Si lo tiene a bien me gustaría que las pusiera en el blog correspondienteo en esa sección de fotos que tienen Uds. Solo es en recuerdo de esas maravillosas personas que aunque nos dejaron pero siempre las tendremos presente en nuestros corazones.

Reciba mi sincero afecto y un cordial abrazo a toda Al-Andalus.-

Juan Antº.Padilla.- AHS-6869

Overhauls y aniversario

2007-02-06T01:10:00.000+01:00

Overhauls y aniversario. –

Hace algunos días que tengo todos mis equipos en fuera de juego. Como si la revisión de una aeronave se tratara, me he quedado durante algún tiempo en tierra, poco a poco y no con facilidad, intento poner en orden todo el sistema operativo de mi ordenador, formateo del disco duro, instalación de programas y nueva configuración de Internet. Cuando nosotros, los mecánicos de aviones de verdad, comenzamos un Overhauls, decimos que el aparato permanecerá en “situación de larga duración” debido a la complejidad de los trabajos de mantenimiento que requieren. El tener un avión en tierra, implica el no verlo volar y aunque parezca mentira, los mecánicos de mantenimiento nos sentimos un poco culpable de esta situación, que por otra parte es totalmente necesaria y que devolverá la maquina a los cielos, como un nuevo Ave Fénix que resurge de sus cenizas. Durante estos días y mientras trasteaba mis cacharros, no he podido olvidarme de una efeméride que se celebra en estas fechas. La primera vez que visite la pagina de Al Andalus, fue para hacer una consulta de la que no recuerdo el contenido; para mi, la cuestión tenia que ser muy grave dado mi reticencia a participar en los Foros y otras cuestiones similares, pero la respuesta tubo que ser rápida y satisfactoria para convencerme que me había metido en el sitio idóneo en el momento oportuno, así que después de algunos meses, aquí estoy, me quede en la Cia. Y soy un “Okupa” de Air AlAndalus, soy un “Okupa” que presume en cuanto puede, de pertenecer a esta gran familia. Al leer la convocatoria de Armando para celebrar el V aniversario de la Cia. no tuve mas remedio que reflexionar y por un momento me imagine a un grupo de valientes y tenaces pilotos y mecanicos planeando o mas bien, gestando el alumbramiento de Al Andalus. No tengo ni idea como se hace una cosa de estas, con lo torpe que soy para estos menesteres, la Cia hubiese tenido un parto de burra o habría terminado en aborto si de mi hubiese dependido, pero gracia a Ellos, hoy existe y no necesita de un overhauls. Desde este Foro, quiero agradecer a ese puñado de compañeros que se lanzaron a los aires de la red desplegando sus alas a la busca de amigos y nuevos horizontes. A los que hoy siguen trabajando para que esta, ya, gran familia, siga creciendo. Felicitar a la Gran Familia de AlAndalus porque estoy seguro que gracias a todos sus miembros, la amistad y el compañerismo ha renacido para muchos de nosotros. Con el deseo de que el V Aniversario llegue algún día al V CENTENARIO y que los 900 hombres y mujeres que la forman se conviertan e un millón...

FELIZ ANIVERSARIO, ALANDALUS.

Carlos Díaz. ALZ692 Armilla (Granada)

¡Pichón suelto!

2007-01-22T17:20:00.000+01:00

¡Atención! ¡Pichón suelto! Me siento orgulloso. Acabo de recibir un correo de un compañero de AlAndalus en la que me comunica que ya esta haciendo sus pinitos en IVAO. Hasta aquí, todo normal, pero a mí me embarga una enorme satisfacción ¿Por qué? Hace algunas semanas, cuando volaba en la red FSH, comprobé con alegría que en la página de estado aparecía un ALZ, aparte del mió, no recuerdo bien en que aeródromo estábamos volando, creo que entre Granada, Málaga y Almería. El caso es que enseguida nos pusimos en contacto y nos hicimos a los aires de Andalucía a los virtuales cielos del Sur. Desde aquel día mi compañero de vuelo se pego a mí, al principio con cierto temor, como el decía, a “meter la pata” pero con unas ganas locas por aprender; durante los días que volamos juntos le hice comprender la importancia que tiene durante el vuelo el mantener la altitud, los rumbos, puntos de notificación, aproximaciones etc. En todo momento, mí compañero, me preguntaba sobre todas las reglas de vuelo y poco a poco hicimos algunas salidas y aproximaciones IFR y una de las cosas que mas le gusto, volar en formación. Cuando vuelo por el Sur, con destino a Almería, saliendo de LEGR o de LEGA, siempre me preguntan por la altura de “esas” montañas -¿Son 9000Ft.? Y yo les contesto que no, para pasarlas hay que subir por encima de los 12000 aunque se puede ir a Almería sin subir de los 3000, entre montañas y por la playa. Siempre me dicen –eso tiene trampa- Mí compañero lo comprobó. Me acuerdo de un profesor de vuelo del Aero Club de Granada, Cecilio, el era de los que decían que para volar por los cielos, había que tener muy bien puesto los pies en el suelo y me acuerdo porque de él aprendí mucho y él siempre presumía de haber enseñado. Cecilio era un Maestro de vuelo, un amigo, un gran hombre. No pretendo compárame con él, ni mucho menos, pero si puedo sentir ahora lo que Cecilio sentía cuando soltaba a alguna de sus alumnos, señalaba al cielo con el dedo índice y decía -a ese, lo he soltado yo- mientras pasaba la “Vespa” (I11B) por encima del campo. Cecilio sentía el orgullo de haber enseñado a volar a muchos pilotos y como padre que suelta a sus pichones al aire, se siente orgulloso y presumía de ello. Yo no he soltado a nadie, ni he enseñado a nadie, pero si he aportado mi granito a que un nuevo piloto de Air AlAndalus se suelte y por fin entre en el maravilloso mundo del VUELO VIRTUAL. Xavier Cardu se decidió a volar en IVAO. Desde aquí mis Felicitaciones a Xavier Cardu ALZ244 por su decisión al entra en IVAO. Y Felices Vuelos. Yo también me siento orgulloso. Un saludo. Carlos Díaz. ALZ692 Armilla (Granada)

El día de Reyes...

2007-01-07T10:03:00.000+01:00

Queridos compañeros de AlAndalus.

Os cuento esta historia que me ocurrió hace algunos años y que casi seguro estoy, que a alguno de vosotros os habrá pasado también.

Era el día 5 de enero del 75 cuando llegué a la nueva casa en la que debería vivir durante algún tiempo en Granada. Unos compañeros y yo, habíamos estado esa tarde tomando unos vinos por el centro de la ciudad y paseando por el Albaicin, contemplando desde cerca la Alambra, que en esos tiempos aun no estaba tan iluminada, pero que tenía el mismo encanto que ahora, contorneándose su silueta en el fondo blanco de la sierra nevada de Granada e iluminada esta estampa por una suave luz de luna. Como decía, llegué a la nueva casa donde habría de vivir durante algún tiempo y como todos los día 5 de enero, cogí mis bártulos de limpieza y me dispuse con mucho cariño a dar lustre a unas botas que tenía desde hacía tres meses y que a base de betún y cepillazos dejé relucientes; las puse al pie de la cama y seguí la tarea con un casco de acero que siempre tenía encima de mi armario, con una bayeta, “dale que te pego” hasta que relucía a la luz de un fluorescente que iluminaba mi amplio dormitorio, así seguí durante un buen rato con todas mis pertenencias hasta dejarlas relucientes y en espera de que SS. MM. Los Reyes Magos de Oriente me hiciesen la acostumbrada visita de todos los años y que me trajeran al menos algunos de los pocos regalos que les había pedido. Me acosté con bastantes nervios, los cuales trataba disimular, para no se diesen cuenta los compañeros que dormían en la misma habitación. Inexorablemente a las siete en punto de la mañana sonó el despertador con un toque afilado de corneta y, yo, raudo y veloz, me levanté y en calzoncillos salí corriendo a los pies de la cama para recoger los regalos que me habían dejado SS. MM., pero ¡sorpresa!, no había nada, nada, solo lo que la noche anterior había dejado tan limpio y reluciente. Se me cayeron dos lagrimas de desilusión que no pude evitar y que no pasaron desapercibidas para mis compañeros. Me preguntaron que me ocurría y les contesté: –he debido portarme muy mal este año, los Reyes por no dejarme, no me han dejado ni carbón.- De pronto todo se convirtió en risas y jaleos, y uno de ellos me echó el brazo por encima y me consoló diciéndome: –Pero tío… ¿tú no eres demasiado mayorcito para creer que los Reyes Magos son de verdad? –¡Hombre que estas ya en la “mili”!

Y esta fué mi gran desilusión de un día de Reyes, aunque ahora, hoy en concreto, sigue enterneciéndome este día y me he levantado con mas ilusión que nunca, porque todos los años, los Reyes Magos de Oriente, me echan el Amor de mi mujer y de mi hija. Por cierto, también me han traído una tarjeta gráfica, una memoria RAM y el FS X. ¿A que son buenos? Felices Reyes a todo Air AlAndalus.

Carlos Díaz. ALZ692 Granada.

"The bird strikes"

2007-01-01T11:41:00.000+01:00

Sin duda el vídeo más divertido y bien realizado (aún no sé bien cómo han conseguido todos los efectos) del FS.

http://www.youtube.com/watch?v=PsYxlXUzgP8

In Memorian, querido compañero Benito.

2006-12-28T16:17:00.000+01:00

IN MEMORIAN Querido compañero Benito: Esta mañana he estado curioseando el Foro de la Compañía y me he parado en una invitación a un evento en Málaga “Fly In a Málaga” y me ha llamado la atención, es un homenaje a ti. Mi curiosidad ha hecho que indague un poco por tu vida en Al Andalus y en seguida me he dado cuenta de quien eres. Tú, debiste ser un hombre de los de paciencia, gran corazón, amigo de tus amigos, maestro y sobre todo, humano, solo hay que navegar un poco en tu historial para saberlo, Tour de la Amistad, de la Hispanidad, vuelo Humanitario y muchos mas, que de seguro te han hecho merecedor del reconocimiento de tus compañeros. Estoy seguro que con la experiencia de tus 2.712:42 h. de vuelo habrán aprendido muchos pilotos de la Compañía. No te he podido conocer personalmente, pero estoy seguro que también habría aprendido mucho de ti, te imagino tomando “un chato” de vino en la Casa del Guardia en la Alameda de tu Málaga o en la Campana, conversando con tus compañeros sobre la aproximación al VOR tal o la entrada al ILS de.. Y todos, atentos, aprendiendo de un maestro. Fíjate Benito, aun, sin haberte conocido, siento una gran admiración por ti, por que veo que tus antiguos compañeros de Al Andalus, la sienten y eso, entre la “güena gente” se contagia. Amigo Benito, yo también estaré el día 28 en Málaga, a pesar de que no puedo volar en ivao, pero estaré en ese homenaje que tu te mereces y por que se que no estaré solo, se que tú, desde la torre de control mas alta de la aviación Virtual, estarás acompañándome y vigilando mi vuelta a casa. Benito, sigue volando con nosotros, por que Benito, nunca se fue.

Carlos Díaz. ALZ692

Nosotros..., los pilotos

2006-12-14T00:51:00.000+01:00

Nosotros, los pilotos.
Con motivo de una reciente publicación en la prensa española, en la que se hace referencia a la tarea desarrollada por los pilotos de líneas aéreas, Aviacióndigital ha publicado una respuesta por parte del Comandante Francisco Madroño Villabrile, que entendemos debe ser difundida entre nuestros lectores.
Francisco Madroño VillabrilleComandante de Líneas Aéreas "muy jubilado" Aviaciondigital
El pasado día 1 de diciembre el columnista David Torres firmaba en El Mundo/Eldia.com un artículo titulado "Los pilotos primero" sobre el que quisiera realizar algunas puntualizaciones.
Por el tono que emplea en la publicación, parece ser que ha tenido en algún momento problemas con un piloto determinado, pero no considero que sea motivo suficiente para intentar desprestigiar a todo un colectivo. Dicho esto, paso a responderle a cada uno de sus planteamientos.
"Si usted se fija bien, los pilotos de las compañías aéreas somos seres casi sobrenaturales". Realmente nos sentimos muy orgullosos de que personas como usted nos consideren "casi sobrenaturales" pues nosotros, sin considerarnos de esa manera, sí creemos que nuestra profesión es maravillosa y nos sentimos integrados de tal manera que cuando hacemos nuestro trabajo, intentamos que la sociedad se sienta segura en nuestras manos.
Para eso nos entrenan y somos capaces con dicho entrenamiento, aconsejable para otras muchas profesiones, de llevar a buen puerto a miles de pasajeros que depositan su confianza en nosotros, los pilotos.
Nuestro trabajo "no es muy distinto al de un conductor de autobús". Me gustaría, que en un vuelo en condiciones críticas, como a veces tenemos que pasar, tenerle a usted sentado en una cabina para poder comprobar cuál es su capacidad de respuesta sin perder la compostura. Estoy casi seguro de que no aguantaría la primera descarga de adrenalina.
Respecto al sueldo, también me gustaría conocer si es usted capaz de ganarse su sueldo con la misma dignidad como lo hacemos los aviadores.
¿Debe usted pasar reconocimientos médicos semestrales?, nosotros sí, y si no superamos las pruebas médicas no nos permiten volar. ¿Pasa usted verificaciones semestrales de su capacidad como profesional?, nosotros sí, y si no son satisfactorias, no podemos continuar volando. ¿Puede usted tomarse una copa antes de su trabajo?, nosotros jamás la tomamos antes de un vuelo.
¿Disfruta habitualmente las Navidades, los nacimientos de sus hijos, el entierro de sus familiares con sus seres queridos?, nosotros desgraciadamente no siempre nos encontramos en casa en esas fechas. ¿Participa cotidianamente en la educación de sus hijos?, nosotros no siempre podemos estar cuando más nos necesitan.
Con todas estas desventajas, que no son pocas, seguimos sintiéndonos orgullosos de nuestra profesión y por eso andamos "un palmo sobre el suelo" y continuamos orgullosos, tanto es así que el que le responde a su artículo es un piloto de 68 años de edad, que inició su vida profesional siendo resinero y que con su dedicación a esta maravillosa actividad consiguió llegar a ser comandante de líneas aéreas.
Pero para no aburrir, continuaré respondiendo a sus objeciones. Respecto a nuestras vacaciones, sería un placer que fueran como las de un profesor universitario, pero desgraciadamente esto no es así ni creo que fuera posible, pues los profesores universitarios tienen unas vacaciones que no deciden ellos, pero a lo mejor también tiene envidia a los mencionados profesores.
Realmente creo que lo suyo es el pecado de algunos españoles: "la envidia".
¿Tampoco le gustan los curas? La verdad es que debería confesarse y si es ateo creo que debería plantearse algo mucho más contundente, que me reservo por respeto a los lectores.
Referente a los mecanismos de un avión, "es mérito de los ingenieros" no se lo voy a discutir, ellos hacen los proyectos y construyen las aeronaves, pero los que prueban esos ingenios que "pertenecen al campo de los milagros", somos nuevamente los pilotos.
Al parecer también siente envidia de "poder echarle un tiento a la azafata", realmente pienso que usted no respeta nada, ni la profesión de Tripulante de Cabina de Pasajeros (azafata) y demuestra su insatisfacción por su propia dignidad y creo que hasta la de su profesión.
Por el momento es suficiente y si tanto sabe de nuestra profesión, le propongo un debate en el medio que usted se sienta más cómodo, ya que el reto a un duelo no está permitido por nuestras leyes y además estoy seguro de que le ganaría, ya que se le escapa la fuerza por la pluma.
Reciba un cordial saludo y conste que todo lo que respondo es de corazón y jamás guardaré rencor a sus comentarios, ya que los aviadores estamos entrenados a combatir con procedimientos caballerescos como es el combate aéreo y en ese campo estoy seguro de que también le ganaría.(Fecha de Publicación: 12/12/2006)
Links relacionados:
http://www.elmundo-eldia.com/2006/12/01/opinion/1164927600.html

DESPEGANDO

2006-11-07T08:55:00.000+01:00

Video complemento del blog puesto hace un mes, en relación a la visita a Menorca del CONTELLATION.

espero perdoneis los movimientos de la camara, pero es que la grabación la hice subido a una pared de piedra seca y apoyado en una barra metalica que sostenia una alambra. Si a esto le unimos que al principio la camara apunta al Norte y quetras pasar por el Sur termine mirando al Noreste, el giro no era facil de hacer sin caerse ni pincharse.
Una sugerencia, cuando el avion este cerca subit el volumen, oireis rugir los motores.
Espero que lo disfruteis.
Sebas alz629

Spanish Civil War Aircrafts

2006-11-01T12:21:00.000+01:00

http://www.zi.ku.dk/personal/drnash/model/spain/codes.html

Vídeo "Enjoy the flight!"

2006-10-11T22:22:00.001+02:00

Hola a todos. Es un placer poder presentaros un video que he hecho con mucho trabajo y esfuerzo. Creo que al final me ha quedado bastante bien, a ver qué os parece.

Comentaros que lamento los "trompicones" del vídeo, es culpa de mi ordenador ya que iba bastante cargado durante la gravación.

http://www.youtube.com/watch?v=uZVHU5mAUtw

2006-10-11T22:22:00.000+02:00

Diploma VA para ALZ (Evento Un Millón)...

2006-10-09T16:51:00.000+02:00

Este es el reconocimiento que la División Española en IVAO ha tenido con nuestra Compañía por su gran participación en el transcurso del Evento de 24 horas celebrado los días 7 y 8 de octubre.
La División Española ha sido la 1º en llegar al millón de horas online... muchas de estas horas con aviones ALZ ;)

Evento "un millón de horas IVAO-ES"...

2006-10-07T23:02:00.000+02:00

Captura del IvAe en el transcurso del evento un millón de horas.
Los pilotos de alAndalus han vuelto a dar una lección de equipo y participación. Mención especial también para los miembros que han estado controlando. ¡Qué miedo, Dios mío! Qué de aviones!!!
Enhorabuena a todos.

ALZ101

2006-10-06T21:00:00.000+02:00

Cartelito que aparecía en la portada de nuestra web anunciando el primer evento con destino internacional. Mayo 2002.

Antes habíamos realizado algunos en la península, tales como LEIB - LEZL; LEAM - LEZL o LEMD - LEMG.

A partir de entonces empezamos a ser bastante famosos en la red por las colas de aviones que formábamos.

SUPER CONSTELLATION en LEMH

2006-10-05T22:48:00.000+02:00

Se trata del articulo publicado en el periodico local, el pasado domingo 01/10/2006 en el que da cuenta de la llegada de un "Super Constellation" procedente de Suiza.

Sebastian Gomila
alz629

1er avión ALZ

2006-10-05T18:05:00.000+02:00

Este SAAB340 con el repintado de un servidor fue el primer avión con los colores de AlAndalus. El 8 de diciembre de 2001 hizo su primer vuelo online por tierras australianas. Me fui allí tan lejos porque en primer contacto en la red no me atrevía a ser controlado... esfuerzo en vano, tuve control ATC en la salida y en la llegada :)
ALZ101

ALZ "Cuéntame..."

2006-10-04T16:49:00.000+02:00

Estimados Compañeros:
Con motivo del primer vuelo realizado por un avión de AlAndalus Airlines hace cinco años vamos a recordar algunos momentos especiales de esta Aerolínea Virtual.
Como ya comentábamos hace ya justo un lustro empezamos a dar forma a este proyecto el cual fue evolucionando hasta que conseguimos nuestro primer dominio (.com) y un reconocimiento a nivel informativo por parte de la revista PCToday nº52 que tuvo el detalle de acordarse de nosotros y presentarnos como algo especial que pululaba por la red.

Historia del Flight Simulator

2006-09-27T19:34:00.000+02:00

El primero de todos, llamado Microsoft Flight Simulator 1.0 salió en noviembre de 1975. Tenía un solo color, el verde, y todo estaba hecho con rayas, pero a pesar de todo, ofreció a los aficionados una experiencia realista de vuelo y bastante avanzada para aquel tiempo
En el año 1980 salió Microsoft Flight Simulator 2.0, la nueva versión incluyó soporte para entrada de un joystick y un ratón. Esta característica, le hizo convertir en un juego muy popular y se lanzaron 14 versiones mas.
En 1988 salió Microsoft Flight Simulator 3.0, fue el primer simulador de vuelo que tuvo un sistema 3D.
Una año después, en 1989, apareció Microsoft Flight Simulator 4.0. Se añadieron calles, puentes y edificios más detallados y con mejores gráficos. También incluía la posibilidad de crear tu propio avión.
Más tarde, en 1993, salió Microsoft Flight Simulator 5.0. Para hacer esta versión se necesitaron casi 5 años, pero el resultado fue un éxito. Se convirtió en el primer programa de entretenimiento con un nivel de realismo fotográfico y con una base de datos de todo el mundo entero. Tenía un acabado perfecto modelado 3D, resolución de VGA y 256 colores. Por primera vez, los jugadores podían viajar desde Nueva York a París, desde Tokyo a San Francisco o a cualquier lugar, en tiempo real. Por primera vez también, la vista desde la cabina del avión era casi idéntica a la realidad, el Sol proyectaba sombras al desplazarse desde que salía hasta que se ponía, los días eran más largos en verano que en invierno, e incluso fueron posibles los cambios estacionales, con hojas de distintos colores en otoño y campos nevados en invierno.
En 1995, apareció Microsoft Flight Simulator 5.1. Con esta versión, se podían usar bibliotecas de paisajes y se añadieron una amplia gama de nuevos efectos climáticos: tormenta, nubes, niebla..., estos, se convirtieron en elementos reales del mundo de Flight Simulator.
Un año más tarde, en 1996, con la llegada de Windows, se estrenó Microsoft Flight Simulator para Windows 95. Esta entrega profundizó bastante el producto, añadió nuevos aviones: el Boeing 737 (el avión comercial más vendido) y el Extra 300 (el Porsche de los cielos). También añadió imágenes por satélite con un realismo fotográfico muy bueno, también se hicieron nuevos efectos según la hora del día, estación y estado del cielo, nuevas ciudades más completas y detalladas, un nuevo modo reto y aventura de aviación, una nueva configuración más fácil, rápida y sencilla, que permitía despegar en unos pocos segundos, también un nuevo apartado de lecciones de vuelo que permitían a cualquier jugador ser piloto experto y dominar aviones. Como resultado de esto, Microsoft Flight Simulator se volvió muy conocido y mucho más famoso en los videojuegos, pilotar un avión en un PC era una experiencia realmente buena y muy realista.
Un año más tarde, en 1997, salió Microsoft Flight Simulator para Windows 98. En esta versión, se añadieron muchos aeropuertos más, 10 veces los que habían, soporte para aceleradoras 3D y nuevos aparatos. También había una nueva cabina virtual interactiva, que incluía paneles de instrumentación más perfilados, atractivos y reales y una buena mejora en los gráficos del cielo y de todo el paisaje.
En el año 2000, apareció Microsoft Flight Simulator 2000. En esta entrega, se añadieron 4 nuevas aeronaves: el Beechcraft King Air 350, el Money Bravo, el Concorde y el Boeing 777-300, se añadieron cientos de aeropuertos más, ciudades detalladas, gráficos de alta resolución y mucha información relacionada con la navegación y el clima.
Dos años más tarde, en el 2002, se estrenó Microsoft Flight Simulator 2002. En esta versión, se añadieron las vistas de las cabinas con cámaras móviles, que hicieron que la visión desde detrás del parabrisas fuera muy real, los edificios, la vegetación y los perfiles del terreno del mundo eran fieles a los alrededores, las estelas de los aviones, los reflejos producidos y las nubes de humo realizaron un efecto más realista que nunca en el avión. También se añadieron más aviones: la Cessna Skyhawk SP, el Boeing 747-400, y por primera vez un hidroavión que por supuesto podía ir por el agua, el Cessna Caravan Amphibian. También tuvo presencia el control del tráfico aéreo en tiempo real (ATC), que permitía la planificación del vuelo y después se añadió un tráfico aéreo generado y controlado automáticamente por el ordenador que conectó los miles de aeropuertos del mundo.
A principios del 2004, salió Microsoft Flight Simulator 2004 cien años de aviación. Esta entrega salió aprovechando que se cumplían 20 años desde que Microsoft empezó a hacer su simulador y también se aprovechó los 100 años de la historia de la aviación, desde que voló el primer avión de todos, el de los hermanos Wright llamado Wright Flyer que se estuvo en el aire pocos segundos y recorrió 40 metros hasta el mayor avión de pasajeros hecho hasta el momento, el Boeing 747. Por eso, en esta entrega, se han recogido algunos de los aviones más significativos de la historia, por ejemplo: el Wright Flyer (el pionero), el [[Curtiss] JN-4D (el primer avión de gran escala), el Vickers F.B. 27A Vimy (el primero que cuzó el Atlántico), el famoso Spirit of St. Louis (el primero que viajó desde Nueva York a París), el Ford 4-AT-E Tri-Motor (hizo grandes viajes intercontinentales), el gran famoso Douglas DC-3 (hizo la revolución del transporte aéreo, conviertiéndolo así, en un medio fiable, barato y práctico), etc. Otros aviones no tan significativos que también se incluyen, son: el Model 5B Vega de Lockheed, el deHavilland DH-88 Comet, el Piper J-3C-65 Cub, Beechcraft King Air 350, Beechcraft Baron 58, el helicóptero Bell 206B JetRanger III, el Boeing 737, el Boeing 747, el Boeing 777, la Cessna Skyhawk SP Model 172, la Cessna Skylane Model 182S, la Cessna Caravan C208 Amphibian, la Cessna Grand Caravan C208B, la avioneta acrobática Extra 300S, el jet privado Bombardier Learjet 45, el Mooney M20M Bravo y el Schweizer SGS 2-32. Esta entrega incluye un sistema de clima dinámico que se actualiza automáticamente con internet, esto permite que haga el mismo tiempo que está haciendo en aquel lugar al momento, y además, ahora se generan y se disipan auténticas nubes en 3D y una climatología casi real. También hay un ATC (control de tráfico aéreo) muy mejorado que incluye tráfico de todos los aeropuertos del mundo, también nuevas cabinas 3D interactivas, nuevas mejoras en los escenarios y vistas del terreno con un soporte 3D que permite vistas multiventana y multimonitor, también se ha añadido un nuevo menú, el "Centro de Aprendizaje", contiene todo tipo de información relacionada con todos los aspectos de la aviación (meteorología, controles del avión, aplicaciones...) que contiene una gran cantidad de información y por finalizar se han hecho nuevas y mejoradas "Lecciones de Vuelo".
Hoy día, todos los aficionados a esta afición esperamos ansiosos la llegada inminente del nuevo Microsoft Flight Simulator X.

(Extracto de Wikipedia)

Vídeo 757 Thomsonfly

2006-09-23T14:22:00.000+02:00

Hola compañeros, aquí os dejo mi último vídeo:

http://www.flightlevel350.com/aviation_video.php?id=7122

Es un 757 de Thomsonfly aterrizando con viento cruzado en la 31 de Málaga.

¡Qué lo disfrutéis!

Miguel Zapata Alejandre,
Alz201

Para que queremos palanca de "gear"?

2006-09-21T18:44:00.000+02:00

Despues de un vuelo largo, uno esta cansado, agotado...En el momento de aproximacion final, es ya muy duro darle a la palanca de gear, y mas aun si disponemos de un "follow me" que lo hace por nosotros...
No tiene desperdicio:

http://www.youtube.com/watch?v=tClmcbuiny8

En AlAndalus tendreis trabajo seguro ;)

2006-09-15T19:34:00.000+02:00

Estas tres azafatas de aviación de la Compañía brasileña VARIG han sido unas de las cinco mil despedidas en vista de la reconversión sufrida por esta aerolínea.
Como llamada de atención o no se qué han posado para la revista Playboy... la verdad es que si no les va bien seguro que en Airalandalus le buscamos un avión o lo que sea. Yo desde luego me apunto ;) aunque estoy seguro que les va a ir mejor que antes :( ¡Vamos, digo yo!
http://www2.noticiasdot.com/mas18/galerias/playboy/2006/stilo_Playboy_brasil_varig.htm

Visita obligada a la aeroteca

2006-09-08T15:23:00.000+02:00

Todos nosotros como buenos pilotos tenemos un sitio por excelencia donde visitar:La aeroteca.
Desde hace mas de 20 años, en Barcelona ciudad, existe una tienda donde puedes encontrar de todo: y digo absolutamente de todo. Libros de todo tipo y clase, maquetas, posters con las cabinas, revistas nuevas, revistas viejas, todo tipo de software para flight simulator, libros y mas libros ...es inmenso.
Aparte de eso los viernes por la tarde, dan clases de hora y media de duracion de vuelo en Fligt Simulator; asi como otros eventos esporádicos como exposiciones, conferencias, etc...
Ah! y venden por toda España enviándotelo a casa...(asi son el 75 % de sus ventas)
El site: www.aeroteca.com
Os lo aconsejo.

Video secuencia arranque Level-D 767

2006-08-29T19:15:00.000+02:00

Hola!

El mismo compañero de AirEuropaVA ha realizado un segundo video a petición de otro compañero de AirEuropaVA. Esta vez se trata de la secuencia de arranque del 767 de Level-D. Simplemente genial!. Lo podeis descargar AQUI. Recordar que teneis que esperar 20 segundos y arriba a la derecha os aparece un codigo que debeis poner y pinchar en download.

Por: Miguel Angel Pérez (ALZ167)

Video vuelo LEVC-LEMG en IVAO

2006-08-28T01:37:00.000+02:00

Hola!

El enlace que os pongo es un video de un compañero de AirEuropa VA, que ha hecho el video desde la prespectiva del piloto y comentando los procedimientos y grabando el ATC de IVAO. El avión que ha utilizado es un Level-D 767. Es muy curioso el video y a mi particularmente me ha encantado la idea y los comentarios que hace durante el vuelo.

Para verlo hacer clic AQUI . Teneis que esperar unos 20 segundos y arriba a la derecha os aparecerá un código que debeis poner y el botón de empezar la descarga.

Miguel Angel Pérez (ALZ167)

Video de Almería (LEAM)

2006-08-05T11:53:00.000+02:00

http://www.youtube.com/watch?v=syPRWT5Rb2Y

Por Miguel Zapata (ALZ201)

Clickair

2006-08-05T11:45:00.000+02:00

Noticia real:
Iberia ya ha hecho público el nombre de su nueva aerolínea de bajo coste por la que se podrán comprar billetes de avión a través de Internet. Se llama Clickair, estará operativa a partir de octubre y tendrá su sede en Barcelona.

Revista quincenal PCToday nº151

2006-08-04T19:54:00.000+02:00

Bueno ya he empezado el escenario "amateur" sobre Cabo Verde, para que podamos recrear el simulacro de erupción volcánica, o el terremoto real, o alguna petición de evacuación... Recomiendo que leais el artículo que hay en "Avion Revue" de este mes. Puede que en alguna foto esté el "pájaro" que ya conocemos.

Antonio Lopez (alz823)

Fotos de un día en Barajas...

2006-08-03T12:26:00.000+02:00

http://www.flickr.com/photos/18621922@N00/show/

Las fotos se muestran en "Slide Show". Para acceder a la información de cada una, haz clic sobre ella. Para volver, otra vez clic.

ALZ101

Un día de visita en Barajas...

2006-08-03T12:25:00.000+02:00


Al comienzo del vídeo y casi la mitad de éste muestra vistas desde el mirador de la torre de control de Barajas. Obviamente dentro no nos dejaron grabar ni hacer fotos. Después teneis muestras de los paneles de un A340 y de un B757 (con escapada incluída)...

APROXIMACION AL PDA DURANTE EL OCASO

2006-08-03T00:10:00.000+02:00

Harrier en final durante el ocaso (ALZ188)

TOMA EN EL LPD CASTILLA DE DOS SH3D SEAKING

2006-08-03T00:03:00.000+02:00

Aquí tenemos una toma sobre la cubierta del LPD "Castilla"(ALZ188)

HARRIER AV8 PLUS JUNTO AL EF2000

2006-08-02T23:56:00.000+02:00

Aquí tenemos una foto que me han pasado mis compañeros de la 9ª Escuadrilla, como bien sabeis se trata de un Harrier AV8 plus en vuelo junto al EF2000.(ALZ188).

Del Pablo Picasso a San Pablo (LEMG - LEZL) by Salvador ALZ959

2006-07-31T11:14:00.000+02:00

LEMG-LEZL-PARTE1
Uploaded by sacobe

PARTE 2
Uploaded by sacobe

parte3
Uploaded by sacobe

APROXIMACION AL P.A PRINCIPE DE ASTURIAS

2006-07-30T19:54:00.000+02:00

Aproximacion final a toma sobre la cubierta del Principe de Asturias, esta foto es del año pasado.
(ALZ188)

TOMA EN UNA FRAGATA FFG DE UN SH-3D SEAKING

2006-07-30T19:49:00.000+02:00

Una toma de un SH-3D SeaKing sobre la cubierta de una fragata FFG.
(ALZ188)

SECUENCIA DE DESPEGUE HARRIER AV8 PLUS

2006-07-28T22:55:00.000+02:00

Aqui tenemos una secuencia del despegue de un harrier, lo verdaderamente impresionante es estar en cubierta cuando despegan, os lo puedo asegurar, la primera foto que se ve corresponde a la tercera en la secuencia, no se porqué se han colocado en ese orden ya que yo las he ido subiendo en el orden correcto, perdonad por el fallo.
(ALZ188)

CABINA DE AV8 HARRIER PLUS (vista nocturna)

2006-07-28T22:50:00.000+02:00

Una impresionante foto de la cabina del Harrier plus unos momentos antes del despegue del avion, el piloto como podemos ver está comprobando que la cabina está bien cerrada.
(ALZ188)

DESPEGUE DE AV8 HARRIER PLUS

2006-07-28T22:44:00.000+02:00

Aquí tenemos un AV8 HARRIER PLUS en el momento que dejar el sky jump de la cubierta del Principe de Asturias. (ALZ188)

2006-07-25T01:46:00.000+02:00

Miguel he bajado tu escenario, solo tengo instalado en EVA, te felicito por el curro. Aunque mas que un puerto parece un dique seco ( es broma), esta es la foto desde el Challenger II(ULM).

Por fin lo encontre.

2006-07-22T13:19:00.000+02:00

Aqui esta el portaaeronaves Principe de Asturias en el Mediterraneo cerca del estrecho. Tiene tambien el afcad correspondiente y trafico de harrier y helicopteros.

Un saludo

Antonio Lopez

alz823

Airigami

2006-07-21T12:10:00.000+02:00

Buscando, buscando, me encuentro con esta web en la que podeis descargar plantillas recortables de aviones, en formato pdf, de casi todas las aerolíneas internacionales.
Con un poquito de paciencia y buena mano podeis hacer un buen hangar con vuestros aviones favoritos. Menú e instrucciones en español.

http://www.angelfire.com/nb/airigami/

ALZ101

2006-07-16T11:34:00.000+02:00

Hola! Hace mucho tiempo que no escribo, porque me tiene secuestrado un terrorista de 6 meses de edad que me quita mucho tiempo para volar.
He visto con gran entusiasmo los 3 videos que Alfredo puso del aeropuerto de SEQU y he intentado virtualmente repetirlos, no sin dificultad, ya que no creo que un 747 pueda despegar de allí, sino que tuve problemas con el peso del avión, que me hacía comer la hierba del final de la pista.
Aligerando el peso se puede despegar perfectamente para no comerse la montaña que hay en frente. Entusiasmado por la complejidad de la SID, he hecho un video cortito de un despegue de mi 747F en SEQU... lo podeis ver en http://www.youtube.com/watch?v=Y5S_t8kh_N0
Perdonad, pero no tengo las texturas de la compañía para el PMDG 747F Espero que os sea interesante.
Salu2.
Miguel Angel - ALZ167

2006-07-12T17:56:00.000+02:00

Anoche estaba yo con insomnio y me puse a ver unos vídeos de aviones en www.flightlevel350.com que hacía mucho tiempo que no le echaba un ojo a esa web. Encontré unos cuantos del aeropuerto de Quito bastante espectaculares. Para los que no lo sepáis es uno de los destinos más complicados que tiene Iberia por la altura, la geografía del lugar y lo bicharracos que se llevan claro. Es más, yo pensaba que los A340-600 no operaban por allí ... Aconsejo que os déis una vuelta en el simulador ... Frutrada de un A320 de TACA: http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A320-Airline_TACA_Aviation_Video-4835.html A340-600 aterrizando: http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A340-600-Airline_Iberia_Aviation_Video-4837.html Más difícil todavía ... A346 despegando con tanques casi llenos. (os invito a intentarlo en el simulador con un A346 con buenas dinámicas, no es nada fácil evitar el cerro que tienes en frente. El aeropuerto de La Paz, Bolivia, también es complicadillo para los "big birds"): http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A340-600-Airline_Iberia_Aviation_Video-4818.html Y para terminar el A340-300 haciendo una visual a la 17 ... IMPRESIONANATE: http://www.flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A340-300-Airline_Iberia_Aviation_Video-4365.html Que los disfrutéis ... saludos_________________Alfredo (ALZ748)

2006-05-19T01:09:00.000+02:00

Interceptacion para identificacion a la altura del VOR de Calles.

ALZ823
Antonio Lopez

2006-05-14T00:59:00.000+02:00

Un estupendo bicho, lo encontrareis en simuvuelo.org

Ibiza FS2004

2006-05-05T16:15:00.000+02:00

http://www.youtube.com/watch?v=1DKhHDd1AK4

En este enlace encontraréis un vídeo en FS2004 rodados en Ibiza (LEIB). Para los amantes de la música decir que el tema pertenece al volumen 13 de la colección Café del Mar.

2006-05-03T16:39:00.000+02:00

Estimados amigos:
Tengo el placer de presentaros una aerolínea con la que empezamos relaciones de colaboración para próximos eventos.
Muy pronto verá la luz en ALZ un nuevo Tour por el Caribe y otro en Perú. Para el 1º contaremos en su inauguración con estos nuevos compañeros.

Crazy French F15 :)

2006-05-01T09:25:00.000+02:00

Echad un vistazo a este vídeo realizado por dos colegas franceses en X-plane:

Un poco más sobre el nuevo Airbus 350

2006-04-23T20:03:00.000+02:00

En este link oficial podreis encontrar información y videos promocionales sobre el nuevo proyecto de Airbus Industries:

http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/videos.html

Vista de aterrizaje desde la cabina en un Boeing 777

2006-04-10T09:37:00.000+02:00

Un día acelerado ;)

2006-04-10T09:32:00.000+02:00

Aterrizaje en Hong Kong

2006-03-26T19:08:00.000+02:00

Seguramente ya habreis visto este vídeo en multitud de ocasiones... pero yo no me canso de verlo. A veces me pregunto si es posible hacer eso con un 747

Cómo construir un A380 en 7 minutos...

2006-03-22T16:15:00.000+01:00

Este enlace te lleva a un video alojado en Google Videos sobre el montaje real de un Airbus A380:

http://video.google.com/videoplay?docid=-3046542226114078023&q=Airbus+A380

Vídeo del IvAp

2006-03-18T16:02:00.000+01:00

A continuación teneis un enlace para la visualización de un vídeo sobre el IvAp - el programa de conexión online en la red IVAO para simulación virtual -

http://www.ivao.aero/publrelat/ivap/ivap.wmv

Vídeo de fotos e imágenes

2006-02-12T13:45:00.000+01:00

Qué bien se lo pasan los pilotos...

2006-02-11T12:26:00.000+01:00

Virgin Atlantic Global Flyer

2006-02-08T18:03:00.000+01:00

O lo que es lo mismo "el que va a dar la vuelta y media al mundo en 80 horas" de la Virgin Atlantic. Hace unos minutos ví en las noticias de la tele un reportaje sobre el millonario dueño de esta Compañía que ha empezado esta aventura hacía pocas horas. Me fui a su página para buscar más información de por dónde iba a pasar, etc, etc... http://www.virginatlanticglobalflyer.com/Home/index.jsp y me llevo la sorpresa que tenemos a disposición de todos los "locos" como nosotros un aparato como el suyo para que lo volemos en el FS http://www.theheavenlyhangar.com/READMORE/GLOBFLYER/dload.htm

Un domingo cualquiera...

2006-01-29T20:32:00.000+01:00

No. No es una película. Es la tabla de información de vuelos de IVAO una tarde de domingo con un montón de pilotos de AlAndalus surcando los cielos... y eso que no se pueden ver los que ya han volado hoy o... los que quedan por volar ;)

Última etapa del I Rally VFR ALZ

2006-01-15T12:14:00.000+01:00

Hoy Domingo, a partir de las 1700z, se celebrará la última etapa del I Rally VFR ALZ. Después de tres meses de intensa competición llega a su final este fantástico evento diseñado por nuestro compañero Miguel (ALZ852) que, sin duda, creará un punto y aparte en los eventos VFR de la compañía. Miguel, enhorabuena y gracias por tu trabajo.

La última etapa es de las que no se olvidan fácilmente y os recomendamos a todos los pilotos que hagan acto de presencia para despedir este evento como se merece. Y a los que no participan les recomendamos que la hagan en sus ratos libres porque es una etapa excepcional.
Os recordamos que ya tenemos un vencedor, Daniel (ALZ259), y desde aquí le expresamos nuestra más sincera enhorabuena. Todavía queda por definir la composición del pódium final así que aún quedan emociones fuertes en esta última etapa.
A todos los que han participado tanto como pilotos, controladores y colaboradores agradecerles su trabajo y espero que se hayan divertido, cada uno desde su faceta, en la realización de este evento.

Alfredo (ALZ748)

2006-01-11T20:38:00.000+01:00

Por fín. Desde hace ya mucho tiempo que se venía pidiendo... la División Española en IVAO ya tiene su Tour IFR propio y parece que tres más (VFR, Helos y clásicos) están en proceso...
www.ivao.aero/es

Evento ALZ

2006-01-02T20:45:00.000+01:00

Este próximo sábado, día 7 de enero, llevaremos a cabo nuestro primer evento del año en recuerdo a nuestro querido compañero Benito, ALZ140, aprovechando el cuarto aniversario de la fundación de nuestra Compañía.

Despues de casi 02:30 llegue a casa

2005-12-29T03:19:00.000+01:00

El modelo es un Boeing Stearman modelo 75 de 1962, un buen cacharro pero traga mucho.

Cabinas virtuales

2005-12-28T20:39:00.000+01:00

Aquí teneis un ejemplo de cabina virtual. Un proyecto de nuestro compañero Francisco Sintes (ALZ449) en el que ha invertido, de momento, un año y medio. Teneis más información en la siguiente dirección:
www.telefonica.net/web2/airbus320malaga

¿¿Hay radares de trafico??

2005-12-28T12:31:00.000+01:00

Cruzando el puerto de Somosierra siguiendo la N-1. (2º etapa Raid Santander-Mejico).

Antonio Lopez
ALZ823

Airbus A350

2005-12-20T19:33:00.000+01:00

El A350 se ofrecerá en dos versiones.
El A350-800 con 245 pasajeros para largos rangos con tres tipos de configuraciones : 8,600 nm / 15,900 km) destinados sobre todo a vuelos con bajo precio.
El A350-900 tendrá un rango de 7,500 nm / 13,900 km, permitiendo también a los operadores un bajo precio con viajes de larga duración.

Vídeos sobre el Concorde

2005-12-16T19:30:00.000+01:00

Aquí teneis un enlace a una serie de vídeos sobre el desaparecido
Concorde:

http://www.concorde-jet.com/e_videos.php

En éste un montón y variados:

http://www.alexisparkinn.com/aviation_videos.htm

Armando ALZ101